Quand on veut séduire, on met le paquet ! C’est ce que Kove a dû se dire pour venir à la conquête de l’Europe. Et si le constructeur chinois est réputé pour la qualité de ses trails, Kove a d’autres atouts dans sa manche avec quelques roadsters de petites cylindrées forts sympathiques.

Cette NK 125 R vous fait ses yeux de biche pour ouvrir votre portefeuille avec quelques arguments sérieux, à commencer par trouver un étonnant monobras à ce niveau !

Un look dans l’air du temps
Le marché du petit roadster 125 est florissant et ses codes stylistiques sont assez posés. KTM avait su bousculer un peu les codes à l’époque en proposant sa première Duke 125 et depuis, la 125 utilitaire n’est plus vraiment à la mode. Ici, on retrouve les attributs nécessaires : un phare dynamique, un bloc réservoir / écopes sportif et une coque de selle à deux étages. Le petit sabot moteur et l’échappement sous la selle achèvent le tableau pour nous verser un univers qui sent la poudre : on veut limer du cale-pied !

Le châssis est composé d’un cadre treillis « diamant » en tubes d’acier. La fourche est d’un diamètre de 41 mm avec un débattement de 145 mm. L’amortisseur réglable en précharge propose un débattement de 57 mm.

Le freinage, sur le papier, promet du lourd avec un étrier 4 pistons à fixation radiale, une rareté sur le segment. Il mord un disque pétale de 320 mm. L’arrière n’est pas en reste avec un disque de 240 mm et étrier double piton. Pour la sécurité, l’ABS est bien entendu présent. Le poids de la moto est annoncé à 135 kg en ordre de marche (réservoir de 13 litres). La hauteur de selle est de 820 mm, correcte mais ça commence à faire un peu haut.

Les finitions paraissent plutôt bonnes avec des commandes et platines au pied en aluminium ou encore un collecteur d’échappement en Inox.

Moteur Euro5
La NK 125 R est motorisée par un monocylindre 4 temps à 4 soupapes qui développe 14 chevaux (10,2 kW) à 9 500 trs/min et un couple maxi de 10,8 Nm à 8 500 trs/min. Ce moteur n’est pas natif de Kove qui l’achète au près du motoriste Loncin.

La boîte de vitesses est à 6 rapports et la transmission finale se fait par chaîne.

Constructeur et garantie
Depuis 2017, Kove trace son sillon dans l’univers de la moto haut de gamme avec une ambition et une baseline qui en disent long : « Focus on Performance ».
Avec une production dépassant chaque année les 30 000 unités, le hissant au 4e rang des constructeurs nationaux dans la catégorie + 300 cc, en constante progression, Kove maîtrise parfaitement le contrôle qualité lui permettant d’accroître le nombre de ses exportations vers de nombreux pays comme la France.

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